воскресенье, 2 ноября 2014 г.

Тут я

Смотри где я сейчас. Жми ge0://04RP7lbVyO или http://ge0.me/04RP7lbVyO

понедельник, 6 октября 2014 г.

КЛАССИФИКАЦИЯ ЖИДКОСТЕЙ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ (ATF)

Классификация жидкостей для автоматических трансмиссий (ATF)

Крупнейшая в мире компания по производству автоматических коробок передач – General Motors Co («Дженерал Моторс Корпорейшн) уже давно разрабатывает и выдвигает отдельные спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач ATF (Automatic Transmition Fluid). Особенностью является требование снижения коэффициента трения жидкости по мере снижения скорости скольжения в гидропередаче ( разности в частотах вращения напорного и турбинного колеса в гидротрансформаторе).

Дальше »

суббота, 4 октября 2014 г.

Дифференциал и блокировка

Этот механизм позволяет левому и правому колесу вращаться с разной скоростью. Представьте картинг, у которого оба колеса жёстко закреплены на одной оси. К примеру, при повороте направо, левое колесо совершает длинный дугообразный путь, а правое - короткий. При этом правое колесо крутится с пробуксовкой, так как у него такая же скорость вращения, как у левого. А левое колесо идёт "юзом", притормаживает, пытаясь подстроится под обороты правого колеса.

На асфальте при этом остаются следы от покрышек - резина быстро изнашивается. Так же идёт большая нагрузка на скручивание оси. Если к примеру на обычом автомобиле убрать

Дальше »

четверг, 25 сентября 2014 г.

Новый палец сцепки телеги

Новый палец гузнека

понедельник, 4 августа 2014 г.

ОБОЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

ОБОЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

Для обеспечения наилучшей управляемости, устойчивости и проходимости необходимо, чтобы шины соответствовали автомобилю и условиям его эксплуатации.

Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.
В зависимости от ориентации нитей корда в каркасе различают шины:
радиальные диагональные.В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса, а в диагональных - под углом к радиусу колеса, причем нити соседних слоев перекрещиваются. Радиальные шины более жесткие, у них больший ресурс, лучшая стабильность формы пятна контакта, меньшее сопротивление качению.

Дальше »

воскресенье, 6 июля 2014 г.

Что такое СМАЗКА

ЧТО ТАКОЕ СМАЗКА

Смазочное масло из недостаточно герметичного узла трения обязательно вытечет, так как оно представляет собой нормальную жидкость, способную бесконечно деформироваться под действием даже ничтожных сил. Иное дело смазка. Благодаря существованию жесткого “каркаса” при небольших касательных напряжениях смазка ведет себя как твердое тело, но когда касательное напряжение достигает некоторой критической величины—предела прочности на сдвиг, “каркас” ломается и смазка начинает течь как жидкость. По прекращении движения “каркас” образуется вновь—смазка опять превращается в твердое тело. Подобные вещества называются аномальными жидкостями.

Дальше »

воскресенье, 23 марта 2014 г.

Ремонт ручного шиберного насоса.

Давеча дали задание перекачать 200л отработки из разных бочек и сдать на утилизацию.
Взял я свой насосик которым качал как отработку ранее так и керосин. и диз.топливо.

Дальше »

четверг, 30 января 2014 г.

Силовой разъём питания АКБ Emergency start contact (NATO)

Добрый вечер

Сегодня пришил наконец то, разъёмы NATO для "прикурки" и подзарядки АКБ Terberg-а.
Раньше это было проблематично, из-за сложности доступа в отсек аккумуляторов...особенно в зимний период.

Два заветных пакетика были получены со склада и "понеслась" работа!!!
Взяв старую и изрядно потасканную "прикурку" я с радостью обезглавил её от раздолбанных и подпаленных "крокодилов". Итак...пути назад уже нет..прикуривать нечем.

Разобрав долгожданный НАТ...я понял...шо погорячился и не подготовился к выполнению задачи. буржуйский девайс оказался хитрым и подлым.

Раскрутив его я понял...что нужна тяжёлая артиллерия в виде киловаттного паяльника. кучи олова и бидона канифоли. Этого у меня не оказалось под рукой. Разделав старый кабель и смотря на сечение в 10 мм квадратных я вспомнил слова своего знакомого и прекрасного радио мастера-алкоголика..."спаять можно всё...и даже нержавейку к стеклу". Его перегарные поучения сподвигли меня к "подвигам". распотрошив 4 аптечки я изъял из них аспирин и раскрошил молотком.

Притаранив из закромов строительный фени разогрел кабелятину до 70-80 градусов, я вывалял её в аспирине. Он жутко вонял и пенился, покрывая медь жуткой глазурью.

Перекурив и ещё раз перекурив....я вдохнул порцию свежего, морозного и вкусного воздуха в лёгкие, побрёл на бой с буржуинским девайсом. С матами, слезами, соплями и попискиванием пожарной сигнализации я таки обглазурил все 4 конца. Но когда пропихивал их через резиновый гермоввод меня насторожил винтик, спрятанный глубоко в толще резинки, и не зря.

Этот винтик М6 х 25мм оказался клином, который стопорит кабель и предохраняет его от выдёргивания и последующего короткого замыкания. Итак, просунув все концы, я принялся за сами контактные штекера.

Нагрев штекер до приличной температуры, натолкав в него приличную порцию припоя из тугоплавких пород ПОС-90, с хорошим усилием натянул на горячий штекер провод. Для верности, успокоение души и совести ещё раз прогрел всё это дело феном, до слёз в глазах и запаха горелой резины кабеля.Когда всё выветрилось и остыло, вставил штекера в разъём, защёлкнул ограничительную фигню. По поводу этой ограничительной ерундовины, она не нужна...в принципе...так как при сборке штекера плотно прилегают к резине гермоввода и не люфтят. Но раз умные буржуи туда его поставили, значит он нужен.

Всё собрано и испытано.

Но есть один минус: при включении в разъём происходит искрение, а это уменьшение срока службы штекера и разъёма. Значит нужен какой то прерыватель. По этому вопросу жду от Вас предложений и идей.

P.S Длинна кабеля варьируется по желанию и по необходимости. НО не забывайте о том, что чем длиннее кабель, тем больше потерь в напряжении при прикуривании машины. Я использовал кабель КГ1х10 длинной 4 метра. На Terberge этот разъём находится с левой стороны по ходу машины, под ступеньками. возле отсека АКБ и схематически имеет номер "024" и название Emergency start contact (NATO)

Спасибо за внимание, жду ваших комментариев.

Искренне Ваш КоТ

пятница, 24 января 2014 г.

Силовые агрегаты самосвалов

На тяжелых самосвалах европейского производства преимущественно применяют дизели рабочим обьемом примерно от 9.0 до 12 литров. Двигатели обьемом меньше 9-ти или больше 13 литров встречаются редко, в основном их применение связано со спецификой моторостроительного производства конкретного автопроизводителя. Диапазон мощности и для трехосного самосвала, и для самосвала 8x4. несмотря на разную полную массу, практически одинаков - от 380 до 420 лошадиных сил. При этом применяемые коробки передач чаще всего имени 12-14 передач или используют 16-ступснчатыс коробки. На четырехосниках или полноприводных самосвалах при использовании тех же двигателей и КП, что н на трехосных версиях, для обеспечении Необходимого тягового усилия на колесах при трогании с места, разгона и при движении на подъем увеличивают передаточное число редукторов ведущих МОСТОВ, Флагманские двигатели объемом около 16 литров, мощностью свыше 500-700 л. с, тс компании, у кого они есть, применяют очень редко, в основном для тягачей под самосвальные автопоезда полной массой 60 тонн и выше, а гакже в расчете на особо тяжелые условия эксплуатации, в том числе при гористом рельефе местности.
У китайских производителей свой подход к подсчету динамического фактора и тягового баланса. Даже на четырехоснике двигатель может развивать мощность всего около 330 л.с, в лучшем случае - 350 лошадиных сил. коробки применяют преимущественно 9-стуиенчатые. зато главные передачи ведущих мостов с числами большими, чем у "европейцев-. Китайцы нехватку мощности компенсируют уменьшением максимальной скорости груженого самосвала до 80-85 км/ч, однако именно благодаря этим самосвалам построен весь современный Китай.
У японских и корейских производителей тяжелых самосвалов тоже свое видение целесообразности применения двигателей и агрегатов трансмиссии. Двигатели большого объема, около 13-14 литров - но с довольно скромными показателями мощности и момента: 360-410 л. с. и 1450-1600 Н.м. Однако для самосвала дизели обычно несколько дефорсируют, используют более слабую настройку мощности -рассчитывая сохранить ресурс двигателя, поэтому здесь нет оснований для критики. Полностью раскрыть потенциал этих самосвалов при их использовании в России мешает применение 6- или 7-ступенчатых коробок передач, пусть даже и и сочетании с большими числами редукторов главной передачи. Здесь заявленная максимальная скорость даже превышает 100 км/ч. В такой комплектации эти самосвалы предпочтительно использовать без прицепа и на относительно ровной местности. Примечательно, что на «японцах» и «корейцах» не применяются ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами.
В последние годы в Европе наблюдается следующая тенденция в комплектации самосвалов - применение автоматических коробок передач. Для наиболее тяжелых условий эксплуатации используют классические «автоматы» с гидротрансформатором, а для обычных условий - роботизированные механические коробки с электронным управлением. Классические ГМП -в основном производства транснациональной компании Allison Transmission, а большинство «роботов- - компании ZF. Достоинство -автоматов» - более низкие требования к квалификации водителей, кроме того, у коробок с гидротрансформатором не прерывается при переключении передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. R таком случае при эксплуатации на бездорожье машина не теряет скорости, тяга на колесах оптимальна -нет крайностей: чрезмерного избытка момента, который ведет к пробуксовке колес, в то же время нет и недостатка момента, из-за которого двигатель может затлохнугь. У существующих коробок-«роботов» поток мощности, проходящий сквозь АКП, прерывает ся, но кратковременно, быстродействие электроннопневматического привода при переключении передач вполне соответствует уровню опытного водителя. При этом коробка-автомат не знает усталости, не допускает ошибок и в конце рабочего дня. Даже классические -автоматы» с ГМП. в их современном исполнении, оказываются экономичнее обычных механических коробок, в первую очередь, благодаря блокировке гидротрансформатора на каждой из передач, а не только на высшей. Кроме того, опять-таки электро-ника отслеживает множество факторов и выбирает наиболее экономичную передачу. Говорят, что по своему потенциалу -электронный мозг» современной коробки сопоставим с возможностями двух ноутбуков

понедельник, 6 января 2014 г.

Доброго времени суток!

Хочу Вам рассказать за двигатель Cummins серии ISM 420(306 кВт). Данный двигатель является самым мощным и экономичным в своей линейке.

Этот двигатель предназначен для тягачей с нагрузочной способностью 40-46 тонн. Развиваемый момент в 2010 Нм доступен при 1200 об/мин и сохраняется до 1900 Нм даже при 1500 об/мин, что выгодно его отличает от конкурентов.

Показатели динамики при работе двигателя ISM 420 основываются на его эксплуатационных характеристиках работы в тяжёлых условиях: седельных тягачах, тягловых установках, автоконтейнеровозах.

четверг, 2 января 2014 г.

Добрый вечер и С наступившим Новым Годом Вас!!!
По многочисленным просьбам своих знакомых, я нашёл на просторах всемирной паутины список штрафов ГАИ, и выкладываю их.

Штрафы ГАИ в Украине(в pdf)

Всем спасибо за внимание. Искренне Ваш КоТ!

понедельник, 30 декабря 2013 г.

Kalmar RT- 240

RT- 240 для пересеченной местности Контейнерный погрузчик ( RTCH ) является преемником Caterpillar RTCH , производства Kalmar РТ центр ООО , Сан-Антонио , штат Техас. Второй RTCH был задуман в конце 1990-х по транспортной школой армии США в ответ на необходимость для армии транспортировать грузы в стандартных контейнерах морского и речного транспорта TEU . С Kalmar Industries был заключен контракт на производство RTCH в апреле 2000 года на основе их РТ- 240 " Ричстакер . " К декабрю 2004 армия направила 346 Кальмар RTCH , закупленных в рамках первоначального контракта . Одновременно Корпус морской пехоты совместно с армией закупил первые 25 машин RTCH , с ожидаемым приростом общей сложности до 105 машин .

Kalmar RT- 240 работает от шестицилиндрового дизеля с турбонаддувом Cummins КСМ 11, двигатель мощностью в 400 л.с. на JP- 8 топливе. Кальмар RTCH весит 118000 кг и может перерабатывать контейнера весом до 53000 фунтов ( 24040 кг). Так же Кальмар RTCH имеет подвижную кабину оператора и складывающуюся стрелу для уменьшения транспортной высоты , чтобы он мог перевозить воздушным транспортом (С - 5 или С -17 ) , морским , железнодорожным или автомобильным транспортом без разборки. Он работает на пляжах, пересеченной местности и поверхностях не пригодных для обычной техники. Как и Caterpillar - Kalmar RT- 240 имеет защиты воздухозаборников и основных систем электропитания, что даёт ему возможность работать в воде глубиной до 5 футов.

воскресенье, 29 декабря 2013 г.

Вентилятор климатической системы салона

Добрый день.
Да вече загремел вентилятор климатической системы на одной из машинок. Вентилятор я поменял, а старый решил отремонтировать.

Это панель управления КС с лева клавиша включения кондиционера, вернее электро муфты, регулятор температуры (через тросик двигает кран водяного реестра) и голетник скорости вращения вентилятора.

Снял защиту и извлёк двигатель и лопасти. Они закреплены а конусное посадочное место и сверху скреплены пружинным хомутом. Снялось туговато но гладко.

Вот собственно и сам электро двигатель на валу стоят секторные кольца ограничения посадки лопастей.

При снятии крышек увидел, что подшипник заклинил и сточил вал, сделав его эллипсным. На этом весь ремонт и закончился...глупо наплавлять и стачивать вал если можно приобрести вентилятор в сборе. Тем более что обнаружилась проблема с крышкой держащей сам подшипник. Заклинивший подшипник разломал "усики" крепления.

Всё сделано добротно но одноразово. Подшипник 608Z не плотно сидит в посадке и опрессован 8-ю усиками, так что его замена не возможна, а если даже и ухитриться то не на долго. Вывод такой-покупать новый вентилятор, а этот в коллекцию.
Всем спасибо за внимание, жду Ваших комментариев. Искренне Ваш КоТ.

четверг, 26 декабря 2013 г.

Добрый вечер.

В этот прекрасный вечер я хочу рассказать Вам о такой полезной и нужной жидкости, как антифриз (от греч. ἀντι- — против и англ. freeze — замерзать) — жидкости, не замерзающей при низких температурах, применяющейся в установках, работающих при низких температурах, а также для охлаждения двигателей). Он же ТОСОЛ...

Да... да... Антифриз и ТОСОЛ это одно и тоже.... Просто "ТОСОЛ" - это марка или, как бы сказать, брэнд антифриза для "Жигулей" и Жигуляторов...ну и "москаликов".

Само слово "тосол" произошло от названия отдела, который занимался его разработкой, плюс ОЛ – название химического вещества, в котором используется, в частности, спирт. Было создано три вида антифриза: ТОСОЛ-А, ТОСОЛ 40 и ТОСОЛ 65, которыми, мы и пользуемся сегодня.

ТОСОЛ 40- это жидкость голубого цвета, которая не замерзает при морозе до сорока градусов,

ТОСОЛ 65 – с температурой замерзания до шестидесяти пяти градусов и имеет красный цвет.

Стоит отметить, что цвет не влияет на потребительские свойства, а служит только для отличия. И нет разницы залью я в Opel "ТОСОЛ" или антифриз ОКЕАН, от этого машина хуже или лучше ездить не будет. Их отличает только качество и срок службы.

Так вот начнём. Антифризов есть 4 вида или типа, кому как нравится.

1.Карбоксилатные антифризы G-12, -12+ («OAT coolants» - Organic Acid Technology) образуют защитный слой исключительно в местах возникновения коррозии, тем самым надежно защищая металлы и наилучшим образом охлаждая двигатель. В своем составе карбоксилатные антифризы содержат ингибиторы коррозии. Срок службы таких антифризов – 5 лет. Цвет – красный.

2.Гибридные антифризы G-11 («Hybrid coolants») содержат как органические, так и неорганические ингибиторы (фосфаты или силикаты). Срок службы гибридных антифризов – 3 года.

3.Традиционные антифризы («Traditional coolants» или «Conventional coolants») в качестве ингибиторов коррозии содержат неорганические вещества. На сегодняшний день традиционные антифризы практически не употребляются по причине их небольшого срока службы и потери эксплуатационных характеристик при температуре более 105°C. Они покрывают сразу всю поверхность системы охлаждения и, соответственно, ухудшают теплообмен, снижая эффективность охлаждения двигателя. Срок службы традиционных антифризов – 2 года. Цвет – зеленый или синий.

4.Лобрид антифризы G-12++, G-13. Новый вид антифризов, в которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов. Для них еще не установлено общепринятого обозначения. Разработчики называют их «Lobrid coolants» или «SOAT coolants». Этиленгликоль способен повысить температуру кипения и снизить температуру замерзания охлаждающей жидкости. Антифризы на его основе являются наиболее распространенными охлаждающими жидкостями.

Наиболее оптимальным по своим характеристикам является высококачественный этиленгликолевый антифриз Mobil Antifreeze Advanced, не содержит аминов, нитритов, фосфатов, боратов или силикатов.

среда, 25 декабря 2013 г.

Система отвода отработанных газов

Добрый вечер.

Сегодня отгорел патрубок выхода. После мелкого ремонта будем ставить сие чудо из нержавеющего металла обратно.

Вот в принципе и он...С входной стороны видим 12 шпилек М12х35. Крепление такое, будто он 300 кг весит....или вибрации сумасшедшие. Но не в этом дело. Демонтаж его крайне неудобен из-за ограниченного пространства, так что просто гаечным ключом или трещёткой без удлинителя к нему не подберёшься.

Типичная неисправность всех без исключений глушителей - это прогорание или прогнивание стыков и неровных поверхностей, фланцевых соединений и сварных колен.

Вот, в принципе, и все запчасти данной системы...гофра-удлинитель ...колено,переход на турбину.

Угол 45 градусов переходит в гофру...крепится широким хомутом из нержавейки 0.5 мм

Вот само место крепления резонатора....простите, что грязное...мыть его холодно(

Вот так сие чудо висит...на 12 болтах.

Колено крепится U-образным хомутом. Зажимать нужно очень сильно, так как температура большая и от тепловых перепадов хомутик может раскрутится и слезть...грохоту будет...я то уж точно знаю!

Колено с гофрой крепится на кронштейне, который, в свою очередь, фиксируется крепёжными болтам коробки. Это странно, что разработчики решили сэкономить на 2-х болтах.

Вот как-то так вышло. На сборку ушло 40 минут, с учётом что я заводил двигатель без резонатора и он был довольно таки горячим. В общем, система отвода выхлопных газов на Terberg мне понравилось своей простотой и лёгкостью в обслуживании.

Всем спасибо за внимание и всего наилучшего!

вторник, 24 декабря 2013 г.

Специально для наших милых Водительниц и Автоприлюбодеек

В зимнее время частенько у автомобилишек легкового и малолитражного типа замерзают, покрываются инеем лобовые стёкла и стёкла заднего обзора. Так Вам милые Девушки...не надо шкрябать стёкла пластиковыми шкрябками, совочками, лопатками и прочими вещами. Мой Вам совет - приобретите обычный резиновый шпатель для обоев, он стоит 19-24 гр. Дёшево и сердито.